ラクスは、「楽楽」シリーズを中核に、バックオフィス業務の非効率な「手間」を削減することに特化したクラウドサービス
ラクスは、「楽楽」シリーズを中核に、バックオフィス業務の非効率な「手間」を削減することに特化したクラウドサービスを幅広く展開しています。特に、以下の3つのサービスが成長を牽引する主力製品
A. 楽楽精算（経費精算システム）
経費、交通費、出張費の申請・承認・精算に関わるすべてをWebブラウザ上で完結させるサービスで、国内市場でトップクラスのシェア
機能カテゴリ 具体的な機能 特徴とメリット
申請・入力 交通系ICカード連携 カードをかざすだけで利用履歴を自動取得。手入力を削減し、ミスを防止。
乗換案内連携 経路検索の結果から、交通費を自動計算。最適な運賃を適用。
領収書読み取り スマートフォンなどで領収書を撮影するだけで、金額・日付などを自動でデータ化（AI-OCR）。
承認・チェック 規定違反チェック 承認ルートや金額上限などの社内規定に反する申請を自動で検知・アラート。
二重申請チェック 同じ領収書や交通費の重複申請を自動でチェック。不正防止に貢献。
経理処理 自動仕訳 申請データから勘定科目を自動で振り分け。経理担当者の仕訳作業を大幅削減。
会計ソフト連携 必要なデータを会計ソフトの形式に合わせて出力（CSV）。シームレスな連携を実現。
B. 楽楽明細（電子請求書発行システム）
請求書、納品書、支払明細といった帳票の発行業務を電子化し、印刷・封入・郵送の物理的な手間とコストを削減するサービス
機能カテゴリ 具体的な機能 特徴とメリット
発行・送信 帳票の自動生成 既存システムから出力されたデータをアップロードするだけで、電子帳票を自動生成。
多様な送付方法 Web発行（PDF）・メール添付だけでなく、郵送代行やFAX送信にも対応。取引先のIT環境に合わせて柔軟に対応可能。
法制度対応 電子帳簿保存法対応 帳票を法要件を満たした形で電子保存。企業はペーパーレス化を推進しやすくなる。
インボイス制度対応 適格請求書発行に必要な機能や帳票フォーマットを提供。
運用 マイページ発行 取引先ごとに専用マイページを提供し、過去の帳票の閲覧を可能にする。問い合わせ対応の削減にも寄与。
C. 楽楽販売（販売管理システム）
見積もり、受注、請求、発注、売上、入金などの販売管理業務を統合し、複雑な金額計算やフローを自動化するサービスです。
柔軟なカスタマイズ性: 企業独自の複雑な商流やルールに合わせて、ノーコード（プログラミング不要）で柔軟に画面やワークフローを設定できる点が強み。
情報の一元管理: 見積もりから売上までを一連の流れで管理することで、部門間の情報連携ミスを防ぎ、リアルタイムな経営状況の把握を可能にします。
2. 💪 競合優位性（強み）の詳細
ラクスの優位性は、競合他社が提供するSaaSがしばしば大企業向けの高機能・高価格であるのに対し、中小企業のニーズに徹底的に寄り添っている点に集約
1. 「かゆい所に手が届く」機能と使いやすさ
中小企業に特化した機能:
大企業のような複雑な多機能性よりも、中小企業が求める「本当に必要な機能」に絞り込み、シンプルで直感的な操作性を追求しています。
複雑な機能はノーコードでカスタマイズ可能とし、IT専任者がいない企業でも導入・運用しやすい設計です。
低価格からの提供:
「楽楽精算」は月額30,000円（税抜）〜という、競合製品に比べて低価格帯からの料金設定を提供しており、予算の制約がある中小企業でも導入しやすい
2. 圧倒的な導入実績とブランド力
市場シェアの高さ:
主力サービスが各市場でトップシェアを獲得していることは、「選ばれている安心感」という強力なブランドとなり、新規顧客の獲得を後押しします。
多様な業種への対応実績:
累計導入社数が非常に多く、様々な業種・業態の企業独自の複雑なルールに対応してきたノウハウが蓄積
3. 法改正対応力のスピードと確実性
法改正への迅速な対応:
電子帳簿保存法やインボイス制度など、バックオフィス業務に直結する法改正が発生する際、迅速かつ確実にサービスをアップデートします。
企業はラクス製品を導入することで、法改正対応の手間とコストを削減でき、結果として法改正が追い風となり導入社数が伸びる傾向にあります。
4. 顧客に寄り添う「カスタマーサクセス」
徹底的なサポート体制:
契約後の定着・活用支援を専門とするカスタマーサクセスチームが充実しており、導入後の利用率向上や、企業ごとの運用課題の解決をサポート
低い解約率（チャーンレート）:
この手厚いサポート体制と「使いやすさ」が相まって、業界平均と比較して極めて低い解約率（非公開ながら公表されている情報は非常に低い水準）を維持しています。これは、安定したストック収益の基盤となります。
これらの強みにより、ラクスは「ITリテラシーや予算に不安があるが、業務効率化を進めたい」という中小企業の潜在的なニーズを確実に捉える
三菱自動車の岡山京都工場
三菱自動車工業株式会社（以下「三菱自動車」）の 社内システム（IT／業務システム）および AI／IoT／DX の取り組み について、公開情報から整理できる範囲で ①社内システム概要、および ②AI・IoT・DX に関する取り組み の２つに分けてご説明します。なお、社内システムの詳細については公開されていない部分が多い
① 社内システムの概要
三菱自動車がどのような社内システム（基幹システム、業務系、コネクティッドカー関連など）を構築している
コネクティッドサービス関連システム
三菱自動車は、車両に搭載する通信・コネクティッド機能「My MITSUBISHI CONNECT」対応車両を販売しており、スマートフォンアプリ「Mitsubishi Motors（アプリ）」を通信キャリアの KDDI株式会社 と共同で開発・提供
アプリでは以下の機能
エアコン／駆動用バッテリー充電のリモート操作（EV／PHEV対応車）
セキュリティアラーム通知（ドア不正解錠など）
走行履歴、駐車位置、ライト点灯など車両状態の確認
また、海外展開を視野に「１つのアプリ」で各国のローカル機能をミニアプリ形式で提供できるシステム構成を目指しており、多言語・各国システム連携を見据えたアーキテクチャを採用しています。
このように、車載側＋通信＋アプリ＋クラウドシステムという コネクティッドプラットフォーム が社内／顧客向けに稼働していることが確認できます。
業務・製造などの基幹・生産システム
生産管理システム（MES：Manufacturing Execution System）や製造実績管理、品質管理システム
サプライチェーン／部品調達／在庫管理、物流管理システム
業務系システム（ERP、人事・会計・購買等）
データ収集・分析基盤（工場内センサー、IoT機器からのデータ取り込み）
製造業界の研究では、自動車製造現場では「MES と Industry 4.0 標準間にギャップがある」
システム構成・特徴（推定）
車両から収集されるデータ（コネクティッド機能）⇒クラウド／通信キャリアネットワーク経由⇒アプリ・顧客向けサービス／社内でのデータ分析・活用
製造現場・サプライチェーン／社内業務と、顧客サービス・車両運用という 二つのドメインが融合するシステム環境
多言語、多拠点（海外含む）展開を見据えた柔軟性あるシステム設計（ミニアプリ形式・データ連携）
データ連携・分析基盤・リモート操作／監視機能など “モビリティサービス化”を支えるITプラットフォーム
② AI・IoT・DX に関する取り組み
三菱自動車自身の取り組みとして明確に「IoT／DX」に関する大きな発表は少ないものの、コネクティッドサービスなどから DX化の一環であることが読み取れます。以下、確認できる取り組みを整理
コネクティッドサービス／データ活用（IoT・DX）
前述のスマホアプリ「Mitsubishi Motors」では、車両状態や充電・エアコンの遠隔操作、走行データの取得・通知など、IoTによる“つながる車”／“サービス化された車両”を実現しています。これ自体がDX（ビジネスモデル・サービスモデルの変革）として捉えられます。
通信キャリア KDDI との連携では、AI時代のプラットフォーム「WAKONX Mobility」を活用し、コネクティッドカーから得られたデータを “高付加価値なモビリティサービス” に転換することを目指しています。
KDDI ニュースルーム
製造・現場のIoT／DX推進（業界・関連領域）
直接「三菱自動車」の名前で IoT／DX の発表が多く見つかるわけではありませんが、自動車＆製造業界において、製造現場での IoT活用・DX推進が加速しています。
例として、三菱ふそうトラック・バス株式会社（三菱グループ系）では、IoT・機械学習を活用して構内搬送車両の稼働最適化に取り組んでいる事例
製造業において「リアルタイム監視・予知保全・スマートファクトリー化」などがキーワードとなっており、三菱自動車においても同様の方向が想定されます。
DX推進人材育成・データ活用基盤構築
グループ企業（ただし「三菱電機」ですが）では、デジタル化・DX人材育成のために大学との産学連携や教育プログラムを設けています。
三菱自動車でも同種の取り組みがある可能性が高く、「データ活用基盤の整備」「社内プロセスへのAI／分析技術導入」「IoT機器・センサーからのデータ収集」などが進行中とみられます。
今後の展望・方向性
車両のコネクティッド化・サービス化によって、単なるモノ売りから「モビリティサービス提供者」への変革が進む中、三菱自動車はその中核システムを強化しており、データ収集・リモート操作・通知／監視機能を備えたユーザ向け／車両向けサービスの展開が進んでいます。
製造・生産の現場においては、IoT・センサー・機械学習を活用したスマートファクトリー化・予知保全・生産最適化などが次のステップとして求められます。
グローバル展開を想定し、海外拠点・各国仕様への対応、データ連携インフラ、アプリの多言語・多国対応も重要です。
AI・データ分析基盤の構築、車両・サービスから得られるデータ（走行データ、利用状況、環境情報など）の利活用が今後の競争力源となると考えられます。
ソシオネクストがファブレスの次に何を目指すか
株式会社ソシオネクスト（Socionext Inc.）は、2015年に設立された日本の半導体企業
本社は神奈川県横浜市に所在し、従業員は約2,500名規模である。資本金は329億円。事業形態はファブレスで、SoC（System-on-Chip）の設計・開発・販売を中心に行う。
ソシオネクストは「Solution SoC」モデルを掲げ、顧客の製品開発初期段階から設計パートナーとして関わり、差別化可能なSoCと関連ソリューションを提供することを事業の核としている。事業領域は、自動車、データセンター・ネットワーク、スマートデバイス・産業機器に大きく分かれる。
製品・サービス
カスタムSoC
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顧客の要求仕様に応じ、SoCのアーキテクチャ設計からソフトウェア開発、パッケージング、量産までをワンストップで提供する。
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自動車向けには、先進運転支援システム（ADAS）、車内モニタリング、インフォテインメント、センサーネットワーク用途のSoCを設計する。
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AIアクセラレータを搭載したマルチコアチップレットの開発を進め、次世代自動運転向けの高性能SoCを提供している。
ASSP（特定用途向け標準製品）
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車載向けディスプレイコントローラ：メーターパネルやインフォテインメント、HUD向けの高解像度・安全規格対応SoCを提供。
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スマートセンサー／レーダーセンサー：60GHz帯レーダーセンサーモジュールなどを車載内モニタリングやジェスチャー認識用途に提供。
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IoT通信IC：既存の配線を活用したIoT通信ICにより、スマートホームや産業用途での通信を実現。
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音響・ソフトウェアIP：薄型テレビ、スマートフォン、車載オーディオ向けに、3Dサラウンドやバスブースト、高齢者向け音質改善などのソフトウェアIPを提供。
設計支援・エコシステムサービス
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SoC設計からパッケージング、量産体制構築、品質管理、サプライチェーン管理までを包括的に支援し、顧客が差別化SoCを迅速に市場投入できる体制を整えている。
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IP供給、EDAツール、製造ファウンドリとの連携により、最適なプロセス技術やパッケージ設計、サブシステム構成を提案可能。
は、自動車、データセンター、スマートデバイスといった先端用途向けに、標準製品とカスタムSoCを組み合わせて提供する半導体企業である。単なる設計会社ではなく、顧客製品の差別化を実現するための包括的パートナーとして機能
みずほ銀行で今年6度めの障害が発生したけど。。。
みずほ銀行で今年6度めの障害が発生したけど
ただ、やるべきなのは今後のフィンテック時代に通用するどころか
先導する、組織集団をつくるとこだと思う。
現状維持とか、今のシステムをだましだましつづけることじゃない。
そもそもそんなところにいい人材はやってこない。
約20年ほどまえ、ゴールドマンサックスは当時600人いたトレーダーを2人を残し、リストラした。
しかしその後数百人単位で、高給でソフトエンジニアを雇った。
みずほもこれと似たような、人の大幅な入れ替えをしないといけない。
昔と違い、今やソフトウエアは複雑化し、
しかもその複雑化したものを、いくつもいくつも連携・連動するシステムを
うつりゆく時代のなかつくりあげないといけない。
ピラミッドの石をつみあげるような、
人の数いればいいとうものではない。
ものすごく優秀な人たちがあつまって、なるべく少人数で、
（そうしないと、ムダにコミュニケーションコストかかるだけだか）
新しいサービスを提供する時代になったのだから。
人の軽視、
ソフトウェア技術の軽視、
インターネットがもたらすソフトウェア技術の変化の軽視。
現状のみずほはいずれも今の時代についていけてない、時代錯誤状態なのね
米国lyftの株化
米国lyftの株価が初値までなかなかもどさない
楽天からしたら何年も前からもってて上場時には
当時の株価で１０倍もうかったといわれてたから
黒字なんだろうけどもう少し伸びてほしいとこだよね
米配車サービスのリフトが１日、米証券取引委員会（ＳＥＣ）に新規株式公開（ＩＰＯ）を正式に申請した。競合大手ウーバー・テクノロジーズ[UBER.UL]に先駆け、配車サービス企業としては初の上場となる。
提出文書からは２０１２年に創業したリフトの業績詳細が初めて明らかになった。１８年の売上高は２１億６０００万ドルと、１７年から１０３％、１６年から５２８％それぞれ急増。グロスブッキング（運転手への賃金支払い前の売り上げ）も８０億５０００万ドルで、１７年から７６％、１６年から３２３％拡大した。
